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下游市場(chǎng)迎調(diào)整,新造船市場(chǎng)發(fā)展增變數(shù)



1月的世界新造船市場(chǎng)成績(jī)出爐,三大指標(biāo)除手持訂單保持增長(zhǎng)外,新接與交付均出現(xiàn)下滑。新造船市場(chǎng)疊加下游航運(yùn)市場(chǎng)的大幅調(diào)整反映了市場(chǎng)的焦慮,也說(shuō)明了短期新造船市場(chǎng)發(fā)展的復(fù)雜性。市場(chǎng)普遍期待中國(guó)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇能夠給世界經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)需求發(fā)展帶來(lái)信心與力量,進(jìn)而支持新造船市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展。

市場(chǎng)沒(méi)有延續(xù)去年底的“猛追”態(tài)勢(shì)

1月世界新造船市場(chǎng)成交同環(huán)比大幅回落。2023年1月,世界新造船市場(chǎng)成交203萬(wàn)CGT,同比減少56.2%,環(huán)比減少51.7%;相比近五年成交均值(2018-2022),1月份的成交量也下滑38%。如果從歷史數(shù)據(jù)上看,每年一季度并不是傳統(tǒng)“旺季”,但今年1月份的成交形勢(shì)多少顯現(xiàn)出市場(chǎng)的焦慮(參考:2022年世界新造船市場(chǎng)評(píng)論)。完工與手持方面,1月,世界新造船交付260萬(wàn)CGT,同比減少15.6%,環(huán)比減少9.7%。交付船舶的下降與傳統(tǒng)節(jié)假日有一定關(guān)系,預(yù)計(jì)進(jìn)入2月份交付量將會(huì)穩(wěn)步增加。截至1月底,世界手持訂單1.09億CGT,同比增長(zhǎng)8.1%,環(huán)比減少1.3%。


汽車運(yùn)輸船成為領(lǐng)頭羊,油船復(fù)蘇給市場(chǎng)帶來(lái)信心

汽車運(yùn)輸船成為月度新造主力。1月,成交主要船型為其它船舶(26艘/74萬(wàn)CGT)、氣體船運(yùn)輸船(8艘/54萬(wàn)CGT)、散貨船(28艘/35萬(wàn)CGT)、油船(16艘/34萬(wàn)CGT)等船型。主力船型方面,油船大幅增長(zhǎng),增幅達(dá)到104%;其它船舶(主要為汽車運(yùn)輸船)增幅為66%;其余主力船型均出現(xiàn)減少。細(xì)分船型方面,成品油船、汽車運(yùn)輸船、LPG船、郵輪實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng),分別增長(zhǎng)349%、208%、86%和75%;其它細(xì)分船型則出現(xiàn)較大程度下降。


油船成交同比大幅回升。去年以來(lái),原油船、成品油海運(yùn)運(yùn)費(fèi)大幅增長(zhǎng)和在建船舶數(shù)量的大幅減少,使得油船市場(chǎng)受到更多關(guān)注,甚至是期待其能夠成為繼集裝箱船、氣體船之后,又一支撐市場(chǎng)發(fā)展的主力船型。從1月份的數(shù)據(jù)來(lái)看,油船同比增長(zhǎng)104%,環(huán)比增長(zhǎng)50.4%;其中,成品油船在漲幅中的貢獻(xiàn)*大,占總量的80.6%;另有1艘15.7萬(wàn)DWT的蘇伊士型油船。油船1月份的表現(xiàn)帶給了市場(chǎng)一定信心,也有繼續(xù)下單的較好基礎(chǔ),也要繼續(xù)觀察下一步表現(xiàn)。

下游航運(yùn)市場(chǎng)振蕩調(diào)整,期待中國(guó)因素**復(fù)蘇

1月份世界海運(yùn)運(yùn)費(fèi)調(diào)整加劇,部分主力船型環(huán)比出現(xiàn)“跳水式”回落。1月,綜合運(yùn)費(fèi)價(jià)格為3.28萬(wàn)美元/天,環(huán)比下降31.8%,同比減少28.5%。分船型來(lái)看,月度環(huán)比中,除汽車運(yùn)輸船保持穩(wěn)定外,其它主力船型均出現(xiàn)大幅回調(diào):油運(yùn)市場(chǎng)大幅回調(diào),油船綜合運(yùn)費(fèi)均值環(huán)比跌幅33.7%;VLCC船型環(huán)比下降21.8%,MR型成品油船環(huán)比下降49.5%。干散貨運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)下探,BDI環(huán)比暴跌55%。散貨船綜合運(yùn)費(fèi)均值環(huán)比下降23.8%,同比下降49.7%。BDI指數(shù)同樣“腰斬”,1月底大幅下挫至681點(diǎn)。集運(yùn)市場(chǎng)的降幅再次擴(kuò)大。集裝箱船運(yùn)費(fèi)連續(xù)8個(gè)月下滑,1月的環(huán)比下降15.3%,同比降幅已經(jīng)達(dá)到71.4%。氣體船運(yùn)費(fèi)也在加速回調(diào)。1月底大型LNG運(yùn)輸船月均即期運(yùn)費(fèi)更是環(huán)比下降53.8%,定期運(yùn)費(fèi)回落也環(huán)比下降5%;LPG運(yùn)輸船綜合運(yùn)費(fèi)環(huán)比下降35.6%。


市場(chǎng)短期的積極因素有限,中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇成為中流砥柱。運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的整體回調(diào)與運(yùn)力供需關(guān)系變化息息相關(guān)。集裝箱船在港口擁堵緩解、消費(fèi)需求疲軟、船隊(duì)有效運(yùn)力快速提升等多種因素疊加下,去年下半年開(kāi)始進(jìn)入了快速下降通道。干散貨運(yùn)情況也類似,只不過(guò)需求端的影響更為顯著,運(yùn)價(jià)一直處于低位。去年火爆的液貨類船舶在經(jīng)歷了俄油氣搶運(yùn)、秋冬季能源儲(chǔ)備潮以及全球運(yùn)力的再平衡之后,近兩個(gè)月也出現(xiàn)大幅回調(diào),即有技術(shù)性調(diào)整,也有季節(jié)性因素使然,更反映了市場(chǎng)預(yù)期并未改善。在航運(yùn)市場(chǎng)的較大不確定性下,各方對(duì)今年中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的巨大信心與力量充滿期待。IMF*新預(yù)測(cè)中國(guó)今年的經(jīng)濟(jì)增速將從去年的3%提升至5.2%,將推動(dòng)全球大宗商品、消費(fèi)品等海上運(yùn)輸需求的增加,有利于干散貨運(yùn)、集運(yùn)以及能源運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定與活躍。


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